볼보 B10M

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1. 개요

볼보 B10M은 볼보 B58의 후속 모델로, 1980년대와 1990년대에 널리 사용된 섀시이다. 코치 및 시내버스 형태로 제작되었으며, 휠베이스에 따라 다양한 모델이 출시되었다. 스웨덴을 비롯해 영국, 브라질, 미국 등 여러 국가에서 생산되었으며, 2층 버스, 경량형 모델, 차체 중앙에 엔진이 위치한 모델 등 다양한 파생 모델이 존재했다. 대한민국에서는 1985년 쓰쿠바 엑스포 셔틀 버스로 사용되었으며, 이후 게이세이 버스, 하토버스 등에서 굴절 버스로 활용되었다. 싱가포르, 영국, 호주 등에서도 널리 사용되었으며, 후속 모델은 볼보 B12M이다.

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볼보 B10M - [자동차]에 관한 문서
개요
2003년 4월 맨체스터 공항에서 촬영된 내셔널 익스프레스의 Plaxton Premiere 차체를 얹은 B10M
제조사	볼보
생산 기간	1978년–2003년
조립 장소	스웨덴 (1978년-2002년) 영국 (1990년-2000년) 브라질 (1986년-2003년)
차종	버스 차대
차체 스타일	단층 버스 단층 굴절버스 단층 시외버스 2층 버스
좌석 수	40석 ~ 91석
바닥 유형	계단식 입구
문 개수	1~3개
엔진	9.6리터 수평 미드마운트 I-6 Volvo THD100, THD101, THD102, THD103, THD104, DH10A
변속기	Voith DIWA 381.4 Voith DIWA 863.3 ZF 4HP 500 ZF 5HP 500 ZF 5HP 560
축거	4.60, 5.00, 5.50, 6.00, 6.25, 6.50, 7.00 미터
전장	다양함
전고	다양함
이전 모델	볼보 B58
이후 모델	볼보 B12M

2. 역사

볼보 B58의 후속 모델로 설계되었으며, B10M 섀시의 상당 부분은 스웨덴에서 제작되었지만, 영국^[1]^[2] 및 브라질^[3]^[4]과 같은 다른 국가에서도 제작되었다.

B10M은 1980년대와 1990년대에 영국에서 가장 많이 팔린 섀시 중 하나였다. 원래 코치 섀시로만 생산되었지만, B10M은 시내버스로도 출시되었으며, 이 형태로도 매우 인기가 있었다.

B10M-46, B10M-50, B10M-55, B10M-60, B10M-62, B10M-65 및 B10M-70으로 제공되었으며, 여기서 숫자는 데시미터 단위의 휠베이스를 나타낸다. 그러나 많은 차체 제작업체들은 필요에 따라 섀시를 단축하거나 연장했다. 늦어도 1981년까지 3축 섀시가 B10M-50B, B10M-55B, B10M-60B, B10M-65B 및 B10M-70B로 출시되었으며, 일부 차체 제작업체는 이를 최대 7.25미터 휠베이스까지 연장했다.

볼보 B58 섀시의 후속으로 개발되었다.

엔진은 역대 4종류가 채용되었다. 모두 수평 직렬 6기통, 배기량 9,600cc의 터보차저가 장착된 디젤 엔진이다.

THD100
THD101
THD102
DH10A

제조는 주로 스웨덴에서 이루어졌지만, 영국, 브라질, 중화인민공화국, 미국에서도 생산되었다. 후속 섀시는 배기량 12L의 엔진을 탑재한 볼보 B12M/Volvo B12M^영어이다.

스테이지코치 사우스(Stagecoach South) 알렉산더 PS(Alexander PS) 차체를 장착한 B10M, 2008년 9월 호샴(Horsham)에서

보존된 그레이-그린(Grey-Green) 월터 알렉산더 코치빌더스(Walter Alexander Coachbuilders) RV 차체를 장착한 시티버스, 2003년 6월

[[파일:7625_-_G625_BPH_Arriva_service_133_at_Cliffe_Church,_Kent.(crop).jpg|thumb|right|아리바 메드웨이 타운스(Arriva Medway Towns) 노던 카운티스 팔라틴(Northern Counties Palatine) 차체를 장착한 볼보 시티버스, 2009년 8월 클리프, 켄트(Cliffe)에서)]

== B10MD/D10M (2층 버스) ==

1981년, 볼보 B10M의 2층 버스 버전이 스트래스클라이드 PTE를 위해 개발되었다.^[5] 1982년 초에 출시되었으며, 코치에서 다운그레이드된 엔진을 사용했고, 시티버스(B10MD 또는 D10M으로도 알려짐)로 명명되었다.^[5] 초기 모델 대부분은 알렉산더 코치빌더스에서 차체를 제작했는데, 이 회사는 1980년 이후 자사에서 제작한 모든 볼보 2층 섀시에 공통적으로 적용되는 인기 있고 매력적인 R형 차체를 수정하여 제공했다.^[5] 이스턴 스코티시와 파이프 스코티시는 1985년부터 1987년까지 이 초기 모델을 다수 구매했다.^[5] 1984년에 두 대가 수출되었는데, 그 중 한 대는 싱가포르 버스 서비스(SBS)로, 다른 한 대는 구룡 모터 버스(KMB)로 수출되었다.^[5] KMB B10MD 버스는 1988년에 화재로 소실되었다.^[5] 시티버스는 B10M 생산 종료까지 판매되었지만, 볼보가 1993년에 레이랜드 올림피언을 볼보 올림피언으로 재설계한 이후 인기를 잃었다.^[5]

== B9M (경량형) ==

1982년, B10M의 경량화, 단순화, 저가형 버전인 B9M이 출시되었다.^[6] B9M-46, B9M-50, B9M-55 및 B9M-60으로 출시되었다. 기술적으로는 B57의 후속 모델은 아니었지만, 판매 지역에서 거의 동일한 시장 점유율을 차지했다. B9M은 B10M과 동일한 9.6리터 엔진을 탑재했지만, 출력은 낮았다. 북유럽 국가에서 좋은 판매고를 올렸으며, 덴마크에서는 소수만 판매되었다. 이 모델은 1996년 이후까지 판매되었다.^[6] 영국에서는 B9M-46이 1985년부터 B10M의 짧은 버전(9.5~9.7미터)으로 판매되었다.^[6]

== C10M and B10M-C ==

1984년, 스위스의 차체 제작업체 람세이어 & 젠저는 볼보와 협력하여 차체 중앙에 엔진이 위치한 세미 인테그랄 코치인 볼보 C10M/Volvo C10M^영어을 공개했다. C10M의 생산은 1987년에 종료되었지만, 엔진 위치는 옵션으로 제공되었고, B10M-C로 알려지게 되었다.

2. 1. B10MD/D10M (2층 버스)

1981년, 볼보 B10M의 2층 버스 버전이 스트래스클라이드 PTE를 위해 개발되었다.^[5] 1982년 초에 출시되었으며, 코치에서 다운그레이드된 엔진을 사용했고, 시티버스(B10MD 또는 D10M으로도 알려짐)로 명명되었다.^[5] 초기 모델 대부분은 알렉산더 코치빌더스에서 차체를 제작했는데, 이 회사는 1980년 이후 자사에서 제작한 모든 볼보 2층 섀시에 공통적으로 적용되는 인기 있고 매력적인 R형 차체를 수정하여 제공했다.^[5] 이스턴 스코티시와 파이프 스코티시는 1985년부터 1987년까지 이 초기 모델을 다수 구매했다.^[5] 1984년에 두 대가 수출되었는데, 그 중 한 대는 싱가포르 버스 서비스(SBS)로, 다른 한 대는 구룡 모터 버스(KMB)로 수출되었다.^[5] KMB B10MD 버스는 1988년에 화재로 소실되었다.^[5] 시티버스는 B10M 생산 종료까지 판매되었지만, 볼보가 1993년에 레이랜드 올림피언을 볼보 올림피언으로 재설계한 이후 인기를 잃었다.^[5]

2. 2. B9M (경량형)

1982년, B10M의 경량화, 단순화, 저가형 버전인 B9M이 출시되었다.^[6] B9M-46, B9M-50, B9M-55 및 B9M-60으로 출시되었다. 기술적으로는 B57의 후속 모델은 아니었지만, 판매 지역에서 거의 동일한 시장 점유율을 차지했다. B9M은 B10M과 동일한 9.6리터 엔진을 탑재했지만, 출력은 낮았다. 북유럽 국가에서 좋은 판매고를 올렸으며, 덴마크에서는 소수만 판매되었다. 이 모델은 1996년 이후까지 판매되었다.^[6] 영국에서는 B9M-46이 1985년부터 B10M의 짧은 버전(9.5~9.7미터)으로 판매되었다.^[6]

2. 3. C10M and B10M-C

1984년, 스위스의 차체 제작업체 람세이어 & 젠저는 볼보와 협력하여 차체 중앙에 엔진이 위치한 세미 인테그랄 코치인 C10M을 공개했다. C10M의 생산은 1987년에 종료되었지만, 엔진 위치는 옵션으로 제공되었고, B10M-C로 알려지게 되었다.

3. 대한민국에서의 볼보 B10M

쓰쿠바 엑스포를 위해 후지 중공업에서 차체를 제작한 B10ML 100대가 일본 이바라키현, 쓰쿠바에 투입되었다.^[10]^[11] 1985년에 이바라키현 쓰쿠바시에서 열린 국제 과학 기술 박람회 회장으로의 접근을 위한 "쓰쿠바 과학 만박 슈퍼셔틀 버스"로 등장했다. 섀시만 상태로 수입하여 차체는 후지 중공업이 담당했다. 일본 최초의 본격적인 굴절 버스이면서 100대나 되는 수가 도입되었다. 뒤쪽 왼쪽에 박람회의 심볼캐릭터 "코스모 호시마루"가 그려져 있었다.

볼보・후지 중공업 B10M
과학 만박 슈퍼셔틀 버스
（만박 회장 버스 터미널）

섀시의 형식은 K-B10M형으로, 엔진은 배기량 9.6L의 수평형 직렬 6기통터보 부착 엔진·THD100EE형 (275PS)을 동력차에, 냉방용 서브 엔진은 닛산 디젤제 SD22형을 부수차에 각각 탑재했다. 선회 시에는 약간의 각도이기는 하지만, 굴절부의 턴테이블에 설치된 스티어링 로드가 제3축과 연동되어 있어서, 제1축이 직진 방향 상태에서도 차체의 굴절 각도에 맞춰 제3축이 자동적으로 조향되도록 되어 있으며, 마지막 부분의 제3축이 핸들을 돌린 방향과 반대 방향으로 조향하여 내륜차를 작게 억제하는 획기적인 기술을 채용하고 있다.

차체는 후지 중공업제 5B (15형 B)를 장착하고 있지만, 얼굴 주변과 후부가 전용 디자인으로 되어 있다. 엠블럼은 장착되지 않았지만, 볼보 특유의 사선이 들어가는 프론트 그릴이 특징이다. 국산 섀시에 같은 차체를 장착한 경우, 헤드라이트는 둥근 눈 혹은 각진 눈 4등이 되지만 볼보의 경우 장방형의 라이트가 2개만 있는 디자인이 된다.

만박 종료 후 80대는 오스트레일리아로 수출되었고, 일본에 남은 20대 중 19대는 도쿄 공항 교통으로 이적했다.

나머지 1대는 후지 중공업이 보존할 예정으로 인수했지만, 당시 현존차의 보수 부품 관계상 부품 조달차가 되어 버려, 2000년경에 해체되어 현존하지 않는다.

이후 도쿄 공항 교통에서 나리타 공항 램프 버스로 사용된 차량은, 그 중 3대는 1999년에 아사히카와 전기 궤도로 이적했지만, 2004년에 폐차되었으며, 마찬가지로 1999년에 1대가 뉴질랜드로 수출되어, 2004년에도 1대 수출되었다. 2019년 8월 현재, 뉴질랜드로 수출된 2대는 현지 전세 버스 회사에서 운용 중이지만, 1999년에 수출된 차량은 거의 원형을 유지하고 있다. 그러나 2004년에 수출된 차량은, 내외장 모두 대규모 차량 갱신 공사를 받아, 당시의 모습은 거의 없다. 그 외의 차량도 1993년경까지 폐차되었다.

사이타마현의 중고차 판매점에 오랫동안 유치되어 있던 구 도쿄 공항 교통 750호차는, 2008년에 도치기현의 버스 애호가 단체 "아키바 익스프레스"가 구입하여, 복원이 이루어져 동태 보존되고 있다^[22]^[23]。

1998년, 게이세이 전철(후나바시 영업소 아카네하마 차고, 현: 게이세이 버스신토심 영업소)가 혼잡이 심한 마쿠하리 혼고역 - 카이힌마쿠하리역 - 마쿠하리 멧세・지바 마린 스타디움 간 노선에 굴절 버스를 10대 도입했다. 등장 당시부터 일반 노선에 투입된 굴절 버스로는 일본 최초이다^[24]。

섀시의 형식은 쓰쿠바 엑스포 셔틀 버스의 K-B10M형을 개량한 KC-B10M형으로, 엔진은 DH10형(344PS)을 탑재했다. 차체는 후지 중공업제 7E(17형 E)를 장착했다.

2010년부터 배출 가스 규제 관계로 메르세데스-벤츠 시타로로 대체되면서 볼보제 굴절 버스 매각에 대한 안내가 공식 웹사이트에 게시되었다^[25]。

2011년, 가고시마현의 이와사키 버스 네트워크(현: 가고시마 교통)가 가고시마시 내 운행에 도입할 목적으로 이 중 4대를 구매^[26]。 같은 해인 2011년, JR 버스 간토는 4대를 구매하여 시라카와 지점에 배치, JR 동일본 종합 연수 센터로의 사원 셔틀 버스로 운행되었다.

2001년에 하토버스 창립 50주년을 기념하여 "파노라마 뷰 하토마루 군"이 제조되어, 도내 정기 관광용 특별 차량으로 2대가 도입되었다. 형식은 KC-B10M 개량으로, 도쿄 특수 차체제 시어터 플로어 차체를 장착하고 있다. 2013년을 마지막으로 은퇴하여, 후쿠시마현 내에 본거지를 둔 하마도리 교통에 양도되었다.

볼보 아스테로페는 볼보 B10M 섀시를 기반으로 제작된 고속버스 모델이다.

3. 1. 아스테로페

볼보 아스테로페는 볼보 B10M 섀시를 기반으로 제작된 고속버스 모델이다.

4. 기타 국가에서의 B10M

4. 1. 영국

영국에서 볼보 B10M은 코치 및 시내버스 용도로 널리 사용되었다.^[8] 내셔널 익스프레스, 해밀턴의 파크스(Park's of Hamilton), 시어링스(Shearings) 및 월러스 아놀드(Wallace Arnold) 등 주요 코치 운영업체들이 B10M을 대량으로 구매했다.^[8] 1990년대에 스테이지코치는 B10M의 버스 버전을 정규 사이즈 단층 버스로 표준화했다. 대부분은 알렉산더 PS 차체를 받았지만, 일부는 노던 카운티스 팔라딘 차체를 받았다. 스테이지코치는 또한 플락스턴(Plaxton)의 인터어반 차체와 존키어(Jonckheere)의 모듈로 차체를 장착한 코치 버전도 다수 도입했다. 사우스 요크셔 교통과 켈빈 센트럴 버스 역시 알렉산더 PS 차체를 장착한 이 유형의 버스를 대량으로 구매했다.

B10MA 굴절 변형 모델은 영국에서 제한적으로 사용되었다. 브리티시 칼레도니안 항공(British Caledonian Airways)은 1988년에 4대를 도입했고, 8년 후 얼스터버스(Ulsterbus)에 4대를 인도하면서 영국에서 다음 모델이 판매되었다. 스테이지코치는 1990년대 중후반에 18대를 구매하여 영국에서 이 모델의 가장 큰 고객이었으며, 마지막 차량은 1999년에 인도되었다.

4. 2. 싱가포르

SBS 트랜짓은 1988년과 2000년 사이에 총 977대의 볼보 B10M Mark II, III, IV를 구매하여 1층 버스 차량의 상당 부분을 구성했다.^[9] 이는 싱가포르 역사상 단일 버스 모델로는 세 번째로 큰 규모의 차량이었다. 1988년 3월부터 1989년 4월까지 200대의 B10M Mark II가 인도되었으며,^[9] 1992년 11월부터 1993년 6월까지 300대의 B10M Mark III가,^[9] 1995년 6월부터 2000년 12월까지 475대의 B10M Mark IV가 인도되었다.^[9]

14.5m B10M "Superlong" 3축 데몬스트레이터 버스는 Duple Metsec이 차체를 제작했으며, 1995년에 구매되어 2012년 10월에 퇴역했다.^[9] 19m B10MA 굴절 버스는 Duple Metsec이 차체를 제작했으며, 1996년에 구매되었다.^[9] 이 버스는 "아시아에서 가장 긴 버스"로 알려졌다.^[9]

4. 3. 일본

1985년 쓰쿠바 엑스포 셔틀버스를 위해 후지 중공업에서 차체를 제작한 B10ML 100대가 일본 이바라키 현, 쓰쿠바에 투입되었다.^[10]^[11] 아스테로페, 굴절 버스, 하토 버스의 「파노라마 뷰 하토마루군」에 사용되었다. 게이세이 버스에서도 사용되었다.^[10]^[11]

4. 4. 미국

1983년부터 1986년까지 다수의 B10M이 제작되어 미국에서 사용되었다. 미국형 B10M은 대부분 굴절형으로 제작되었으며 SEPTA, SamTrans, 뉴저지 교통국에서 도입하였다. 표준 길이의 B10M 모델은 RIPTA를 위해 제작되었고, 지연에 대한 보상으로 한 대가 SEPTA로 인도되었다. B10MA 굴절 버스의 캐나다 생산은 온타리오 버스 산업에 라이선스 하에 거의 이루어질 뻔했으나, 해당 회사가 이카루스 버스와 더 유리한 계약을 협상하면서 무산되었다.

4. 5. 호주

호주에서 B10M은 애들레이드 메트로, 브리즈번 트랜스포트 및 메트로 태즈매니아와 같은 정부 운영업체에서 구매하였다.^[12]^[13] Busways와 Westbus가 시드니에 대규모 차량을 구축했고,^[14]^[15] Grenda Corporation과 Sita Buslines가 멜버른에 구축하는 등 민간 운영업체에서도 구매했다.^[16]^[17]

3축 B10M에는 AAT 킹스, 안세트 파이오니어, 오스트레일리아 퍼시픽 투어스, 그레이하운드 및 Westbus가 구매한 2층 코치 차체가 장착되었다.

4. 6. 뉴질랜드

1985년, 뉴질랜드에서는 오클랜드 지방 의회가 Coachwork International에서 제작한 VöV 차체를 장착한 볼보 B10M 두 대를 주문했다. 이 차량들은 VöV 차체를 장착한 유일한 볼보 버스이다.^[18]

1996년, 홍콩 주거 지역 버스 서비스 폐지로 인해, 전 홍콩 스테이지코치 볼보 B10M 다섯 대가 홍콩에서 뉴질랜드로 판매되었다.

4. 7. 벨기에

SNCV/NMVB, TEC 및 De Lijn을 포함한 벨기에 운영사들은 최소 168대의 볼보 B10M 및 B10MA 버스를 구매했다.^[19] 이 버스들은 반 훌 A120, Linea, 욘케레 트랜스시티, 056, Transit, Communo, Transit 2000 등 벨기에 제조업체에서 제작한 차체를 장착했다. 소수의 버스는 네덜란드 하인예/베르코프 ST2000, Berhof 2000NL/Berhof 2000NL^nl 또는 베르코프 엑셀런스 500 차체를 장착했다.

벨기에에서 B10BMA 섀시 버스 대부분은 공공 운영자가 소유했으며, B10B 버스는 이러한 운영자와 계약을 맺은 개인 임대자가 소유했다.

대부분의 버스는 현재 벨기에에서 운행이 중단되었지만, 데 라인은 여전히 일부 굴절형 욘케레 트랜싯 2000 G를 소유하고 있다.^[19]

4. 8. 그리스

1993년, 1995년, 1997년에 사라카키스가 "알렉산드로스"라는 이름으로 제작한 볼보 B10M의 굴절형 버전을 테살로니키 도시 교통 기구(OASTH)에서 주문했다. 1993년 버전은 후방 차축에 조향 장치가 장착되었고, 1995년과 1997년 버전은 페이스리프트되어 후방 섀시가 변경되었다. 테살로니키에서는 44대의 버스(1997년 버전)가 여전히 사용 중이며, OASTH는 이 버스에 최신 원격 정보 처리 GPS 추적 시스템을 장착했다. 구형 버전은 재활용되었고 일부 버스는 파트라의 교통 기구인 [http://www.astikopatras.gr 아스티코 크텔 파트론]에 판매되어, 2015년 3분기 기준으로 파트라 시에서 사용 중이다. 이 버스는 파트라 외곽과 시내를 연결하고, 시내와 리온에 있는 파트라 대학교를 연결하는 노선을 운행한다. 2015년에는 모든 아스티코 크텔 파트론 버스에 버스 정류장과 모바일 애플리케이션에서 사용되는 최신 실시간 버스 도착 알림판을 위한 GPS 추적 시스템이 장착되었다.

5. 경쟁 차종

; 미쓰비시후소트럭 버스

미쓰비시후소 에어로 버스

; 현대자동차

5. 1. 미쓰비시후소트럭 버스

볼보 B10M은 미쓰비시후소트럭 버스의 미쓰비시후소 에어로 버스 모델이다.

5. 2. 현대자동차

현대자동차는 미쓰비시 후소의 에어로 버스를 기반으로 현대 에어로 600과 현대 에어로 이코노미를 생산했다.

6. 후속 모델

볼보 B10M은 단층 버스였으며, 1990년대 후반 일부 시장에서 저상 후방 엔진 방식의 볼보 B10L 및 볼보 B10BLE 섀시로 보완되었다. 2001년 B10M은 12.1리터 대형 엔진과 C10M/B10M-C의 엔진 배치를 갖춘 볼보 B12M으로 대체되었다. B10M은 볼보 B58 섀시의 후속으로 개발되었다.

엔진은 모두 수평 직렬 6기통 9,600cc 터보차저 디젤 엔진으로, THD100, THD101, THD102, DH10A 4종류가 채용되었다.

제조는 주로 스웨덴에서 이루어졌지만, 영국, 브라질, 중화인민공화국, 미국에서도 생산되었다. 후속 섀시는 배기량 12L의 엔진을 탑재한 볼보 B12M이다.

참조

_[1] 간행물 Volvo B10M at Workington http://archive.comme[...] Commercial Motor 1989-07-13
_[2] 간행물 British B10M makes debut http://archive.comme[...] Commercial Motor 1990-06-28
_[3] 웹사이트 História - Anos 80 http://www.volvogrou[...]
_[4] 웹사이트 Evolução do Produto - Ônibus http://www.volvobuse[...]
_[5] 간행물 Volvo power for Olympian http://archive.comme[...] Commercial Motor 1992-02-27
_[6] 간행물 Midi Volvo on sale http://archive.comme[...] Commercial Motor 1985-08-24
_[7] 웹사이트 Volvo http://tmv.thb.gov.t[...] tmv.thb.gov.tw
_[8] 간행물 Shearings builds up http://archive.comme[...] Commercial Motor 1990-12-13
_[9] 서적 Singapore Buses Volume 1 Singapore Bus Service Part 2 DTS Publishing
_[10] 간행물 Volvo - By Popular Choice Truck & Bus Transportation 1990-03
_[11] 간행물 Tsukuba Expo Volvos in Australia Australian Bus Panorama 1990-07
_[12] 웹사이트 Bus Fleet Lists https://web.archive.[...]
_[13] 웹사이트 Metro Tasmania http://fleetlists.bu[...]
_[14] 웹사이트 Busways https://web.archive.[...]
_[15] 웹사이트 CDC Group NSW http://fleetlists.bu[...]
_[16] 웹사이트 Ventura Group http://fleetlists.bu[...]
_[17] 웹사이트 Sita Bus Lines https://web.archive.[...]
_[18] 웹사이트 Volvo B10M Buses & Coaches http://www.omnibus.o[...]
_[19] 웹사이트 ! Zoekresultaten ! Zone 01 http://www.zone01.be[...] 2019-12-07
_[20] 문서 1930年代から1940年代にかけて製造されたキャブオーバーバスの初代B10型に関しては「初代の英語版」を参照。
_[21] 문서 2代目B10シーリーズシャシとその派生シャシについては、英語版ボルボ・B10シリーズ (曖昧さ回避)を参照。
_[22] 뉴스 18日未明に18メートルの「連節バス」試運転宇都宮の愛好家 http://www.shimotsuk[...] 下野新聞 2010-04-10
_[23] 뉴스 連節バス無難に走行宇都宮で試運転 http://www.shimotsuk[...] 下野新聞 2010-04-21
_[24] 논문 Bus★CORMER 今月の新車鉄道ジャーナル社 1999-02
_[25] 웹사이트 旧型連節バス車両の販売のお知らせ http://www.keiseibus[...] 2010-02-11
_[26] 뉴스 鹿児島市に「連節バス」導入　新幹線開業でいわさき http://www.373news.c[...] 南日本新聞 2011-01-14

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